激光作为火箭发动机身部及喷管延伸段焊接方式有众多优势。传统的火箭发动机喷管延伸段分为：再生冷却式、辐射冷却式、排放冷却式、烧蚀冷风式。真空钎焊是铣槽式再生冷却喷管夹层的常规焊接方法，此方式焊缝强度一般，操作流程复杂，焊接需在真空环境中进行，焊接过程难以实现自动化，且对操作人员技术水平要求较高。国内具有生产液体火箭发动机喷管能力的设备均为航天科技集团旗下的7103厂、211厂所拥有，制造周期长，生产成本高。经过分析与论证，激光焊接作为铣槽式再生冷却喷管夹层结构焊接的选择，具有制造周期短，自动化程度高，环境要求低等众多优势，可缩短火箭发动机喷管研制周期（可压缩至10h），降低喷管的制造成本，从而有效降低火箭的发射成本。具有高吸收率的蓝光激光首先被用于熔化工件表面，实现激光深熔焊。冶金激光焊接研发

3） 焊接参数 （1）对激光焊接模式和焊缝成形稳定件的影响焊接参数中主要的是激光光斑的功率密度，它对焊接模式和焊缝成形稳定性影响如下：随激光光斑功率密度由小变大依次为稳定热导焊、模式不稳定焊和稳定深熔焊。激光光斑的功率密度，在光束模式和聚焦镜焦距一定的情况下，主要由激光功率和光束焦点位置决定。激光功率密度与激光功率成正比。而焦点位置的影响则存在一个定值；当光束焦点处于工件表面下某一位置（1～2mm范围内，依板厚和参数而异）时，即可获得理想的焊缝。偏离这个焦点位置，工件表面光斑即变大，引起功率密度变小，到一定范围，就会引起焊接过程形式的变化。齿轮激光焊接厂家激光焊接作为铣槽式再生冷却喷管夹层结构焊接的选择。

激光焊接具有精确度高、洁净环保、加工材质类型多样、效率高等优势，普遍应用于汽车行业等精密制造领域。我们就来介绍下汽车行业激光焊接的工艺应用。 激光焊接在汽车行业制造工艺中的应用主要包括三大类型：车身总成与分总成的激光组焊，不等厚板的激光拼焊，汽车零部件的激光焊接。车身激光焊接主要分总成焊接、侧围与顶盖的焊接、后续焊，在汽车行业使用激光焊接一方面可以降低汽车的重量，提升汽车机动性能，同时降低油耗；另一方面提升产品的质量和技术先进性。

焊接速度对焊接过程形式和稳定件的影响不如激光功率和焦点位置那样明显，只有焊接速度太大时，由于热输入过小而出现无法维持稳定深熔焊过程的情况。实际焊接时，应根据焊件对熔深的要求选择稳定深熔焊或稳定热导焊，而要避免模式不稳定焊。成功的激光焊接要求被焊基材之间紧密接触。这需要仔细紧固零件，以取得非常好效果。而这在纤薄的极耳基材上很难做好，因为它容易弯曲失准，特别是在极耳嵌入大型电池模块或组件的情况下。波长越短，吸收率越高；一般导电性好的材料，反射率都很高，对于YAG激光来说，银的反射率是96％，铝是92％，铜90％，铁60％。温度越高，吸收率越高，呈线性关系；一般表面涂磷酸盐、炭黑、石墨等可以提高吸收率。激光焊接要求对工件的边缘进行加工，装配有很高的精度。

（3）保护气体的影响，保护气体的主要作用是保护工件在焊接过程中免受氧化；保护聚焦透镜免受金属蒸汽污染和液体熔滴的溅射；驱散高功率激光焊接产生的等离子；冷却工件，减小热影响区。 保护气体通常采用氩气或氦气，表观质量要求不高的也可采用氮气。它们产生等离子体的倾向明显不同：氦气因其电离电体高，导热快，在同样条件下，比氩气产生等离子体的倾向小，因而可获得更大的熔深。在一定范围内，随着保护气体流量的增加，抑制等离子体的倾向增大，因而熔深增加，但增至一定范围即趋于平稳。激光焊接二极管激光器的优势体现在较高的焊缝容差率、非常稳定的熔池等。铸铁激光焊接强化

必须在操作前打开激光焊接的外循环水开关。冶金激光焊接研发

3 激光焊接优点 能量集中，焊接效率高、加工精度高，焊缝深宽比大。激光束易于聚焦、对准及受光学仪器所导引，可放置在离工件适当之距离，可在工件周围的夹具或障碍间再导引，其他焊接法则因受到上述的空间限制而无法发挥。 热输入量小，热影响区小，工件残余应力和变形小；焊接能量可精确控制，焊接效果稳定，焊接外观好；非接触式焊接，光纤传输，可达性较好，自动化程度高。焊接薄材或细径线材时，不会像电弧焊接般易有回熔的困扰。用于动力电池的电芯由于遵循“轻便”的原则，通常会采用较“轻”的铝材质外，还需要做得更“薄”，一般壳、盖、底基本都要求达到1．0 mm 以下，主流厂家目前基本材料厚度均在0．8 mm 左右。冶金激光焊接研发

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